Какие критерии важны при выборе б/у кроссовера - читайте здесь. Что ищем? Кроссовер или внедорожник 4×4 с автоматом Возраст: 8–9 лет Пробег: 100–150 тысяч км Цена: до 2 млн рублей Ford Kuga II Длина 4524 мм, клиренс 197 мм, багажник 456 л.
Массовая и хорошо изученная модель. Сборка – Елабуга. Дешевле 2 млн рублей – даже многие шестилетние машины. За те же деньги идет американская версия под названием Escape, у нее иной набор главных агрегатов.
Однако у обоих атмосферный мотор 2.5 не сочетается с полным приводом. А турбодвигатель 1.5 (150 л. с.) наделен сложным характером. Выдерживает 200 тысяч км, но может измотать различными недугами.
Склонен к преждевременному воспламенению смеси в двигателе (LSPI) и к перегреву, что вызывает механические повреждения. Попутно жрет масло. На Эскейпах встречается мотор 2.
0 (245 л. с.) – ресурс выше, капризы такие же. Гидроавтомат 6F35E на Кугу пришел после ряда модернизаций, устранивших почти все слабости. Ресурс – примерно 300 тысяч км. Каких-то особых болячек за Кугой не подмечено, коррозионная стойкость выше средней, оснащение щедрое, стоимость содержания умеренная.
Вердикт: смущает только турбомотор. Haval H9 Длина 4856 мм, клиренс 206 мм, багажник от 112 л.
Подкупает размерами, щедрым оснащением и очень богатой отделкой. Cемиместный: если убрать третий ряд, багажник вмещает свыше 700 л «под шторкой». Полный привод: муфта подключает переднюю ось, есть понижающая передача и межколесные блокировки.
За 2 млн есть и шестилетние экземпляры, но с пробегами 200 тысяч км. Бензиновый мотор 2.0 (218 л. с.) – чугунный блок, турбонаддув, непосредственный впрыск.
Впускные клапаны зарастают нагаром, случались отказы катушек зажигания, различные течи, но совсем уж тяжких болезней не выявлено. Ресурс 250 тысяч км. Дизель 2.
0 (190 л. с.) страдает всеми дизельными недугами, плюс частые перегревы и пробои прокладки ГБЦ. Едва ли стоит специально искать машину именно с дизелем. Восьмиступенчатый автомат ZF 8HP70 знаком нам по моделям BMW и Land Rover.
Мал ресурс втулок и сальников, всё остальное хорошо. Может пережить любой из моторов. Особых нареканий к ходовой части нет. Электроника разнообразно глючит. Ранней коррозии не наблюдалось, за исключением щелей под молдингами – там ржа селится быстро.
Вердикт: с небольшим пробегом – интересный вариант. Hyundai Santa Fe III Длина 4690 мм, клиренс 185 мм, багажник 585 л.
В 2 млн рублей с запасом вписывается Tucson – со всеми возможными моторами. Но он компактный (длина 4480 мм), тогда как Санта чуть крупнее, чем RAV4. Сборка – корейская (в Калининграде выпускали семиместный Grand Santa Fe, он существенно дороже).
Kia Sorento можно считать модификацией Santa Fe – главные агрегаты такие же, цены схожие. Атмосферник G4KE 2.4 (171 л. с.) в 2015 году получил более надежный и производительный масляный насос.
Случаи проворота вкладышей из-за масляного голодания исчезли. За уровнем масла всё равно надо следить, а после 150 тысяч км угар нарастает. У чугунного дизеля 2.
2 (200 л. с.) огромный ресурс, но следствия износа проявляются уже после 100 тысяч км. Первым часто сдается шкив коленвала. Некачественное топливо убивает ТНВД, а стружка из него убивает форсунки.
Тем не менее, относится к благополучным, а в ремонте прост и сравнительно недорог. Шестиступенчатые автоматы A6MF2 и A6LF3 при нормальном к ним отношении служат 250 тысяч км. Ходовая крепкая (кроме ступичных подшипников), но слабоват рулевой механизм.
Коррозия проявляется при больших пробегах – в местах, посещаемых пескоструйкой. Слабое место полноприводных версий – шлицевые соединения промежуточного вала и углового редуктора.
Вердикт: весомых противопоказаний нет. Jeep Compass II Длина 4394 мм, клиренс 208 мм, багажник 368 л. Официально продавали с 2018 года, но есть и более ранние машины: почти все – 4×4 с автоматом.
Сборка – США или Италия. Цена восьмилеток стартует с 1,7 млн рублей, в 2 млн укладываются и более молодые при пробегах 100 тысяч км. Полный привод «паркетный», с многодисковой муфтой.
Правда, есть принудительная блокировка. Атмосферник 2.4 (180 л. с.) ED6 – новая генерация «всемирного двигателя», разработанного в 2006 году компаниями Mitsubishi, Hyundai и Chrysler.
По сути, переработали только головку, внедрив систему изменения высоты подъемов клапанов. Пока что за мотором не замечено серьезных болячек, лишь по мере роста пробега растет угар масла.
Девятиступенчатый автомат ZF 948TE – продвинутый, с кулачковыми муфтами вместо пары привычных фрикционов. Очень экономичный, но дорогой в ремонте, требовательный к чистоте масла и не самый живучий – переборка в районе 200 тысяч км.
Подвеска длинноходная и очень энергоемкая. Защита от коррозии на высоком уровне. Оснащение и материалы салона «почти премиум». При этом не самые удобные сиденья, есть иные просчеты в эргономике.
Вердикт: слишком передовой автомат. Mazda CX‑5 Длина 4555 мм, клиренс 215 мм, багажник 403 л. При 2 млн рублей рассчитывать можно и на второе поколение (с 2017 года, сборка – Владивосток), но таких предложений единицы.
Основной ориентир – все-таки первое, японской сборки. Машины с пробегом менее 100 тысяч км за эти деньги недоступны, они дороже.
Цена девятилетних стартует с 1,8 млн, есть варианты в районе 100–150 тысяч км. Задуман CX‑5 как прямой конкурент RAV4 и по некоторым качествам ее превосходит – в частности, хороша управляемость.
Бензиновые моторы семейства SkyActiv – атмосферные, но с прямым впрыском: 2.0 (150 л. с.), 2.5 (192 л. с.). Надежны, но в ремонте дороги. Большинство неисправностей связано с некачественным топливом и хандрой электронного термостата.
Ресурс свыше 300 тысяч км. У дизеля 2.2 (175 л. с.) и болячек многовато, и ресурс ниже. Шестиступенчатый автомат FW6AX-EL/GW6AX-EL родственен тойотовскому «вечному» U660E.
Служит 250–300 тысяч км. В целом очень надежная машина с исключительно стойкой подвеской. Многие машины до 200 тысяч доезжают без каких-либо поломок. Антикоррозионная защита достойная.
Недостатки – «шумка» и простоватые материалы салона. Вердикт: дешевле, но не хуже, чем RAV4. Volkswagen Tiguan Длина 4426 мм, клиренс 200 мм, багажник 470 л. Во втором поколении (с 2017 года) гидроавтомат остался только у удлиненной версии Allspace – вещь редкая и в 2 млн рублей вписывается со скрипом.
«Первых» же Тигуанов много, за машины с пробегом 100–120 тысяч км просят 1,7–1,9 млн. Сборка – Калуга.
В активе – высокая надежность, жизнестойкая подвеска, прекрасная управляемость, комфортный салон, выверенная эргономика. К сожалению, лакокрасочное покрытие тонковато и есть уязвимые для коррозии места.
При желании иметь полный привод и гидроавтомат выбор сводится к единственному мотору. Дизель на машинах 2016–2017 годов почти не встречается. Остается бензиновый турбомотор 2.
0 (180 л. с.) серии EA888 со скверной репутацией. При чугунном блоке выдерживает 250 тысяч км – после трех глубоких модернизаций победили разрушения на малых пробегах. Но остались быстрая закоксовка и масложор, вопросы к ресурсу привода ГРМ, ТНВД, водяной помпы, клапана EGR.
Шестиступенчатый автомат 09М (Aisin TF‑62SN) надежен. Какие-либо недомогания стартуют от 150 тысяч км. Если прочищать теплообменник, то и 250 тысяч не предел.
Вердикт: всё хорошо, кроме мотора.
Рубрика: Автоновости. Читать весь текст на www.zr.ru.